比亞迪電池獨立 會超過寧德時代嗎?丨姚蔚七日談

                                                            方得網 2021-11-02 2580字

                                                            方得網原創

                                                            比亞迪電池開始外供了,未來是否會獨立?獨立后能否超過寧德時代?

                                                            比亞迪電池封閉的體系終于打開。未來,比亞迪電池板塊是否會獨立?獨立后的比亞迪電池,能否超過“寧德時代”呢?

                                                            刀片電池2

                                                            比亞迪電池打開外配口

                                                            “幾乎每一個你能想到的汽車品牌,都在與弗迪電池洽談合作,刀片電池將陸續搭載在國內外各主流品牌的新能源車型上”,比亞迪股董事長兼總裁王傳福近期這樣表示。

                                                            弗迪電池,是比亞迪旗下獨立的電池板塊。

                                                            在國家工業和信息化部的新能源車申報車型目錄中,部分搭載弗迪電池的車型已經出現其中,包括長城汽車等。另外,紅旗品牌首款純電轎車E-QM5的部分車型、長安福特等也將搭載弗迪的刀片電池。

                                                            刀片電池1

                                                            除了收獲國內訂單外,有消息稱,弗迪電池或將向數家海外車企提供刀片電池。

                                                            “刀片電池極大地提高了磷酸鐵鋰電池的能量密度,同時具備安全可靠的優點,且目前其產能已實現快速爬坡,遠超原預期。”王傳福表示,刀片電池出眾的性能疊加產能的快速提升,這些都為弗迪電池外供提供了重要前提條件。“坦率地說,既能做電池,又能做電機,又能做電控,目前全球也就是比亞迪。”

                                                            電池生產線

                                                            電池生產線

                                                            做電池起家的比亞迪,把電池看做是自身的核心競爭力。也正因為如此,比亞迪作為行業內唯一能生產三電的汽車整車企業,長期堅持核心零部件不外供。

                                                            伴隨著寧德時代——這家只生產汽車電池的企業的利潤和市值超過比亞迪,比亞迪汽車核心零部件不外供的思維正在改變。

                                                            弗迪電池,2019年被賦予為獨立于比亞迪之外的全新品牌定位。作為比亞迪旗下獨立的電池板塊,近兩年來弗迪電池不但加快了電池生產基地的建設速度,更開始配裝或者洽談多個汽車品牌,同時,弗迪電池獨立上市也提上了日程。

                                                            比亞迪商用車

                                                            弗迪電池要獨立

                                                            “弗迪”一名,源于《詩經.大雅.桑柔》——“維此良人,弗求弗迪”,寓意誠實有信,踏實精進。

                                                            重慶弗迪總部行政大廈(效果圖)

                                                            重慶弗迪總部行政大廈(效果圖)

                                                            弗迪電池有限公司,原為比亞迪集團旗下第二事業部,自 2002年起致力于汽車動力電池解決方案。2019 年,弗迪電池有限公司正式掛牌成立,為比亞迪全資控股子公司,擁有從核心礦產資源到電芯原材料開發/制造,電芯研發/制造,模組設計/制造,BMS設計/制造,PACK設計制造,梯級利用及回收的動力電池全產業鏈布局。

                                                            近日,濟南弗迪電池有限公司公示了濟南弗迪電池產業園建設項目(一期)設計方案,這是弗迪電池的第16個基地。到2021年底,弗迪電池的產能預計將達到100GWh,比2020年底的65GWh大幅提高。

                                                            刀片電池3

                                                            弗迪電池能成為下一個寧德時代嗎?

                                                            數據顯示,2021年1-9月,弗迪電池裝車量達到14.73GWh,占市場份額16%,是中國電池裝車量第二。在中國,電池裝車量第一的是寧德時代,其份額達到了50%。

                                                            要論電池技術,弗迪電池的刀片電池具備超級安全、超級壽命、超級成本、超級續航、超級強度、超級功率和超級低溫性能七大技術創新,無模組化設計方案,相較于傳統電池包,體積利用率提升50%,成本方面的優勢更加突出。

                                                            比亞迪純電動客車B12  

                                                            比亞迪純電動客車B12

                                                            比亞迪乘用車

                                                             

                                                            比亞迪乘用車

                                                            得益于刀片電池的優異性能,比亞迪汽車在2021年的汽車市場全線飄紅。2021年9月,比亞迪乘用車全系共銷售79037輛,同比增長93.2%,環比增長16.9%;其中新能源乘用車銷售70022輛,同比增長276.4%,連續四個月蟬聯中國新能源乘用車銷量冠軍。

                                                            比亞迪現在已經是中國整車企業市值第一,2021年10月25日開盤后,比亞迪的股價創下了歷史新高,躋身A股市值前十名,市值突破了9000億大關,緊跟在貴州茅臺的身后。如今,按照市值排名來說,比亞迪是國內最大的汽車集團。

                                                            不過,就是這樣強大的比亞迪,卻在市值上不敵只造電池的寧德時代。

                                                            比亞迪Q3牽引車

                                                            比亞迪Q3牽引車

                                                            比亞迪又能造整車,又能造包括電池在內的核心零部件,為何市值不敵只造電池的寧德時代呢?

                                                            最大的原因在于寧德時代雖然只造電池,但是供應的企業卻很多。早在2017年,寧德時代動力電池的配套車型和供貨車企就分別已達到390款和64家,當年,比亞迪動力電池配套車型為78款,供貨車企數量僅為2家,相較不足。正是這一年,寧德時代最終以12GWh的裝機量(增長幅度達78.5%),超過比亞迪成為國內動力電池排名第一的企業。

                                                            伴隨著更多的車型搭載寧德時代電池,寧德時代的市值也超越比亞迪,成為中國汽車產業市值最高的企業。

                                                            電池裝機量被超越后的比亞迪,當然不甘在市值和利潤上被寧德時代超過。要知道,做電池起家的比亞迪,自1995年拿到第一筆投資之后,到2002年,比亞迪用了7年時間,就在電池領域就做到了國內第一、世界第二的位置。

                                                            2018年后,比亞迪一方面加大了對電池的研發力度,并于2020年推出了顛覆車用電池行業的刀片電池,站到了磷酸鐵鋰電池的制高點;同時將電池等業務獨立,開啟了比亞迪電池的外供之路。

                                                            2018年,比亞迪與長安汽車合作成立動力電池公司;2020年4月,比亞迪與豐田汽車公司在國內成立 “比亞迪豐田電動車科技有限公司”;2021年7月5日,長安汽車與比亞迪簽訂戰略合作協議暨電池合資合作框架協議。

                                                            如今,在全球電動化的滾滾浪潮下,比亞迪外供動力電池的步伐繼續加快。伴隨著弗迪電池更多基地的開工以及更大產能的釋放,弗迪會成為下一個寧德時代嗎?

                                                            比亞迪T5D輕卡

                                                            比亞迪T5D輕卡

                                                            整車企業剝離出零部件,是很多汽車跨國公司必經的一條路。比如,通用的零部件獨立成為德爾福;福特的零部件公司獨立成為偉世通。再比如,我們熟知的電裝,就是從豐田分出來的零部件公司。這些零部件公司從整車剝離出來后,就能裝配其他品牌和車型,不但擴大了其規模,也有利于充分參與市場競爭。分離出來的零部件公司超越整車規模和市值的,也比比皆是。

                                                            比亞迪將電池等核心零部件等獨立,這對新能源核心零部件領域來說,增加了供給,給眾多車企更多選擇,于行業有利;對比亞迪自身來說,電池業務增加了收入和利潤,也于自身有利。

                                                            用“雙贏”來形容比亞迪電池外供,并不為過。

                                                            責任編輯:洪晗婷

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